不久前，贾跃亭造车的新金主第九城市宣布进军充电桩市场，有人疑问说，现在才进入这个市场是不是有点迟？
充电桩不是个新鲜玩意，充电桩市场更不是。
就像燃油汽车与加油站相伴相生一样，随着新能源汽车销量呈几何倍数增长，充电桩市场也开启了野蛮生长时代。
在2015年的那一波气势如虹的股市行情中，充电桩概念作为其中一波浪潮也曾引发市场的高度关注。
此后，尽管新能源汽车热度不减甚至愈演愈烈，但市场对充电桩的关注度却开始逐步减弱。
充电桩的未来市场空间巨大毋庸置疑，但是随处可见的充电桩背后，盈利不确定性高、回收期过长，行业壁垒过低、庞大的前期现金流压力、运营商各自为战等痛点，在过去的发展历程中压缩了充电桩行业的发展预期。
公共充电桩的困境
私人充电桩有着刚需支撑，虽然一些老旧小区存在无法设桩的问题，但买了新能源车的车主们基本都倾向于配套一个自家的充电桩。
白天开车出门、晚上回家充电，在私人充电桩领域，充电速度较慢的交流电充电桩完全可以满足需求。
但是公共充电桩的境遇却不好过
随着市场的探索，大功率直流电充电技术带来一波新的市场更迭，直流充电桩充电时间相比于交流电桩大幅缩短，根据功率和电池容量的不同，充满电只需10-100分钟，由于直流充电桩单桩制造成本高，一般仅适合应用于公共充电桩领域。
截止2018年年末，我国运营状态的公共充电桩近30万个，相比于2015年4.9万的数量，增长六倍。但在2018年，充电桩的增长速度开始放缓。
相比于新能源汽车保有量的高歌猛进，公共充电桩的数量显得有些跟不上趟。
增速下降的原因在哪？
建设大功率的充电站和集中式充电站，前期需要投入大量的成本，但后期的运营和资金回收却是一个长久的工作。
根据天风证券的计算，在保证正常的运营和使用率的情况下，运营类充电桩的静态投资回报期平均为5.74-9.57年。
因此我们也可以认为，公共充电桩建设增速的下滑，也是行业趋于理性开始优化布局、精耕细作的结果。
市场格局未定，行业迎来拐点
私人充电桩有着刚需支撑，虽然一些老旧小区存在无法设桩的问题，但
充电桩市场分为上游硬件设备厂商、运营商、以及下游的解决方案提供商，在这三者中运营商是整个行业的核心。
由于充电桩硬件设备的技术壁垒较低，上游厂商竞争激烈，利润率较低，而运营商环节的想象空间更大，因此部分上游厂商也会参与充电桩运营环节。
截止2018年底，在30万个桩的公共充电桩运营市场中，特来电、国网公司、星星充电三大巨头已经占领了市场78%的份额，市场集中度较高。
新能源汽车市场是充电桩行业的发展基础，3月26日新一轮新能源汽车补贴政策实锤退补，新能源汽车行业迎来洗牌和良性发展趋势，整体基本告别了“不成熟”车型，行业未来的整体趋势向好。
我认为，在未来，动力电池新能源车和近期政策利好的氢能源车将形成互补。
氢能源汽车目前看来落地尚远，未来可能将在货车、长途客车、中长途家用车中占比较高。
新能源汽车则更大可能在城市公交、城市特殊用车、出租出行、中短途家用车辆中将占据较高比例，
因此，公共充电桩市场在区域集中式、成规模的充电站领域预计将获得更高的发展，尤其是政府采购领域和企业合作领域，在电动车完成普及化之前，将持续存在需求缺口。
所以，现在进入充电桩市场并不晚，然而现在才是充电桩发展的大好时光，把握号时机，不要等市场正真过去，才后悔莫及。
新能源汽车的增加，必将会带动充电桩市场的发展，山东万辉新能源有限公司是一家集研发、生产、销售、售后于一体的充电桩生产厂家。在这个百花齐放的市场里，万辉以质量求生存，以服务为宗旨，以售后为根本，大力推广，跟踪配套服务，跟进售后支持，在充电桩市场上杀出一条血路，有兴趣的可以进入官网www.shghsjc.com了解一下,也欢迎来公司参观，地址：山东省济宁市兖州区经济开发区创业路88号，联系电话：19954237497.
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