在淘金的人群里,有一批特别冷静的人,他们不淘金,只卖水,为淘金客服务。因此，人们总用“卖水人”来形容那些在风口旁边默默搬砖闷声发大财的人。
新能源车是这两年实体经济里面最火爆的风口之一，这个人尽皆知。2018年，车市整体下滑5.8%,但新能源车逆势增长88.5%，销量突破百万大关；2019年前两个月，全国新能源乘用车卖出14.3万辆，同比增长133.0%。
正如燃油车的卖水人是加油站，在新能源车这个超大型的行业风口里面，最重要的“卖水人”，当然是下面这张图里面的这个玩意：充电桩。
其实，有很多朋友问我，充电桩/充电站这门生意能做吗？
充电桩作为一门生意，需求当然是巨大的。据预测，到2020年，我国要布局超过480万个充电桩，以满足全国500万辆电动汽车需求，而目前充电桩的保有量还不足百万，行业发展空间巨大。
不过，充电桩作为一门生意，账面回报却并不是那么容易赚到钱，在很多情景下，很多充电桩真的完全符合“公共基础设施”的定义，基本没想过怎么赚钱。
以国家电网的充电桩为例，基本上电费+服务费就在1块钱左右，服务费2毛/度，就算一个小时充电30度，充电桩的时效（每小时利润）也只有6块钱。
商业充电桩在服务费方面相对利润空间更大，一般最高能去到7毛/度，时效可以达到20块。
和“卖水”一样，充电是刚需，看好这门生意的人很多，比如在深圳宝安地区，商业充电桩就已经在住宅小区里面抢了很多布局了。一般来说，在一线城市大面积铺开，而在三四线城市还没有普及的生意，都是后续可以跟进的。
深圳宝安地区的充电桩分布
但是，知势君值得指出的是，目前充电桩可并不是每时每刻都能够满载运行的。
如果把空置的时间也算上来，目前大型快速充电桩的全日有效利润也不过就是60-70块钱，如果是充电效率低下的慢速家用充电桩，这种效率还会更低。
这个收益，对照一般建设成本在两三万一台的快速充电桩，就不难计算出它的鸡肋属性了。
所以，充电桩这门生意是看着旱涝保收，坐着收钱一劳永逸，实际上的情况真的没那么美好。大部分充电桩运营方如果在建设阶段拿不到建设补贴，仅靠前期连维护费用都覆盖不了的充电服务费收入，成本回收周期是非常长的。
对于那些想进入这个行业的朋友，知势君有几个建议：
一方面是心态要调整好，丢掉在充电桩项目上快速赚钱谋取暴利的想法，做好细水长流的准备；
另一方面，在建设的时候一定要搞清楚如何获取国家相关的补贴，把账算清楚；如果没有补贴用自己的资本投入甚至加杠杆投入，很可能会遭遇入不敷出的经营困难。
来源：快资讯
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