充电桩作为新能源汽车的关键基础设施，其普及与完善对于推动新能源汽车的广泛应用很重要。然而，现实中充电桩仍然缺乏足够的吸引力，这主要体现在公众认知度不高、使用体验不佳、布局不合理以及回报周期长等多个方面。
一个直接原因就是，尽管中国已成为很大的新能源汽车市场，但相比于整车企业、充电桩设备企业，充电设施运营企业的日子并不好过，面临提高单桩利用率、车桩互动水平、结算便捷性等一系列难题和挑战。
一个利好消息是，2018年11月份，我国四部委联合发布《提高新能源汽车充电保障能力行动计划》，提出利用3年时间，从互联互通、运营服务、产业发展环境、产品、标准和布局等层面着手，大幅提高充电技术水平。据我国能源局电力司副司长赵一农介绍，此次发布的计划是对2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（（2015—2020年》的中期调整，下一步，我国将力推充电产业上下游企业合力协同发展，鼓励运营商、汽车企业、电池企业、电网企业等市场主体，在出行服务、专用领域、充电设施+地产等方面进行商业模式创新，并将推出配套财政政策、优惠电价以及市场引导、监管等举措。
此外，我国充电设施监控平台也在建设中，目前已完成国内13家大型充电运营商数据信息接入，完成北京、上海、贵州及新能源我国监测与管理平台等4家单位的对接工作。未来会基于平台准入标准，提供优质充电资源，建成联盟B2B充电信息云平台，实现为充电服务商带来更多充电桩业务，为车企提供充电服务能力，为用户提供便利的充电服务应用等功能。
在赵一农看来，充电桩应该创新发展思路和模式，如果将电动汽车看作一个移动的储能终端，就可以结合前沿的V2G技术，通过充谷电实现与电网的友好互动，一方面可以平抑电网的峰谷差，另一方面可以让即插即用的电动汽车具有了盈利的可能。
让充电比加油还方便，让充电连接未来，让产业迈向高质量发展，将成为2019难得主基调。近期更是有激进的专家认为到2030年中国要全部实现电动化，提出要电动一切的主张。
充电桩的布局也存在不合理之处。在一些偏远地区或交通不便的地方，充电桩的数量严重不足，无法满足用户的充电需求。而在一些城市区域，充电桩的分布又过于密集，造成了资源的浪费。
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